1、斜顶联杆与导套的配合长度需大于联杆在B板里的长度的2/3；

2、斜顶块与联杆连接用杯头螺丝固定较好，方便加工；其次用销钉；再者可以用压块形式；

3、顶块上的螺丝孔边距离封胶位至少有5mm；

4、联杆与B板的孔避空单边0.5mm；

5、联杆头部和尾部都要考虑做定位；底板要做出工艺孔，方便拆装；

6、斜顶顶出角度设计最好在12度以下，不要超过15度；

7、懂得计算上下坡斜顶的顶出行程；

8、斜顶座没有要求就按最简单的设计；

高强度钢由于在屈强比、应变硬化特性、应变分布能力和碰撞吸能等方面具有优良的特性，在汽车上的使用量不断增加。目前，在汽车冲压件上使用的高强度钢主要有烤漆硬化钢(BH钢)、双相钢(DP钢)、相变诱导塑性钢(TRIP钢)等。国际超轻车身项目(ULSAB)预计2010年推出的先进概念车型(ULSAB―AVC)中97%的材料为高强度钢，先进高强度钢板在整车用材的比重将超过60%，而其中双相钢的比例将占车用钢板的74%。

现在大量采用的以IF钢为主的软钢系列将被高强度钢板系列替代，高强度低合金钢将被双相钢和超高强度钢板替代。目前，国内汽车零件高强度钢板的应用还多限于结构件与梁类件，所用材料的抗拉强度多在500MPa以下。因此，迅速掌握高强度钢板冲压技术，是我国汽车模具行业亟待解决的一个重要问题。